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有些知识你再不懂就OUT了!比如湿式双离合

有些知识你再不懂就OUT了!比如湿式双离合

说到“湿式双离合”这几个字,估计会让你自然而然联想到一个反义名词——干式双离合。好吧,既然要了解湿式双离合,那小编首先介绍一下干式双离合,以作引申与过渡吧!

  小编相信有很多车主都还记得这么一则消息:大众已决策不再在中国市场投放搭载干式双离合变速器的产品,而转为使用湿式双离合变速器。这是为什么呢?若用市场的观念通俗来说,显然是那样的产品与当地市场水土不服。然而干式离合器不符合中国的市场,其中必有蹊跷。

  所谓的干式离合器,就是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。干式离合器在换档滑摩时要消耗的能量不高,因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同时,干式双离合变速箱不重,且不需要有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统--大众就曾以此作为7速DSG双离合变速器的卖点。

  种种介绍,好像都说明了干式双离合的优越性,但是真的有这么好吗?但举个例子:和尚不用梳子,却想把梳子卖给他们,这显然是吃力不讨好的事,所以产品好不一定就卖得好。7速DSG双离合器的车主大部分都是在市区中使用,由于在市区行驶过程中,车辆始终是在走走停停的状态。而离合器片却始终处于半离合滑膜的状态,换档的过程当中,需要离合器的相互切换。但是由于走走停停的状态,所以导致离合器切换滑膜的次数增多,以至于离合器内部的温度增高。然而当离合器变速箱温度升高至一定程度后,离合器就无法工作了。如果磨损过重,则离合器就会面临报废的尴尬局面。这样一来使用成本和维修成本也就会增高不少。

  所以,大家都明白了吧?干式离合器这技术被我们大中国的交通堵塞情况给扼杀在摇篮里了!

  相反的,湿式离合器就很好解决了一问题。所谓的湿式双离合变速器,就是指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器,它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,它能够传递比较大的扭矩。湿式离合器和干式离合器的区别,就是湿式双离合能耗比干式略高,由于是油冷,较难出现过热保护,长时间复杂路况也无大碍,而干式是风冷,长时间复杂路况容易出现过热保护。

  所以说,现在稳当的成熟的双离合变速器,还应该属于湿式双离合变速器。比如Powershift变速器,它采用双离合器设计,配有两个相互独立的湿式离合器,两个离合器交替工作,实现了快速顺畅、转换无间的换挡。

 

 

 

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